Molti operatori di flotte ci dicono: "La cintura sembra a posto, non ci sono crepe". Questo era un indizio affidabile sulle mescole di gomma più vecchie, ma le moderne cinghie EPDM non si rompono più in quel modo. Ciò che in realtà accade è che il profilo della nervatura a V-si assottiglia nel corso di milioni di rotazioni. Alla fine, le nervature scendono completamente e toccano la valle metallica delle scanalature della puleggia. Una volta scomparso il contatto a cuneo sulle pareti laterali, la cinghia scivola sotto carico, indipendentemente dalla forza con cui si serra il bullone di regolazione.

Un'altra cosa a cui prestare attenzione prima di indossare la nuova cinghia: guardare direttamente lungo la linea della cinghia verso la puleggia dell'alternatore. Sui camion che hanno subito riparazioni disordinate lungo la strada, l'orecchio inferiore della staffa dell'alternatore spesso si deforma leggermente. Se è inclinato anche di uno o due millimetri in avanti, la cinghia si inclina e taglia il cavo dalla nervatura esterna in poche settimane.

Dare una rapida rotazione manuale al mozzo della ventola e al cuscinetto tenditore mentre la cinghia è spenta. Se avverti qualche incavo o oscillazione, risolvi immediatamente il problema, altrimenti la vibrazione non farà altro che affaticare i cavi di tensione della nuova cinghia.